长春轨道交通7号线一期工程进入空载试运行，开通在即

2026年盛夏，长春轨道交通7号线一期工程全面进入空载试运行阶段。这条西起汽车公园站、东至东环城路站，全长23.2公里、设19座车站的地下动脉，即将迎来第一批乘客。站厅灯光亮起，屏蔽门缓缓开合，试运行列车在隧道中平稳穿行——这一切看起来理所当然，但少有人知道，为了这一天，一群人在城市地下坚守了将近六年。

蓝图擘画者：从纸面到地下的六年

7号线项目长张志华与这条线路绑在一起七年。7号线穿越老城区，地下管线比蜘蛛网还密，施工空间极其局促。“每往前推一米，背后都是大量协调与反复权衡。”最凶险的是2023年那场台风，暴雨把基坑灌成水塘。“那三天三夜，整个团队没有一个人合过眼，一边抽排积水，一边加固围护结构。工服湿了又干、干了又湿。”凭着这股韧劲，被天气夺走的时间被一天天抢了回来。副项目长高洋负责站后工程——机电安装、系统调试等乘客最终能直接感受到的部分。“有人说站后工程是‘收尾’，但在我眼里，它才是真正决定乘客体验的‘开场’。”最让他难忘的是连续熬了几个通宵拿下电通节点，“那天走出工地时，天边刚泛起鱼肚白，忽然觉得再累都值得。”

技术破局者：把“不可能”变成“可能”

二工区项目负责人蒙建东在此扎了近六年，施工条件“如履薄冰”：盾构要穿越绕城高速、高压天然气管线，侧过东风大街立交桥、一汽专用铁路和物流厂房，还要邻近高架桥桩掘进。最难的兴安路站，是全国首例在桩撑支护条件下做的预制拼装车站，没有现成经验可参考，“最终，我们真的把业内眼中‘不可能’的事变成了现实。”四工区项目负责人杜涛接手全线公认最难啃的“硬骨头”——南湖广场站，是5号线和7号线换乘枢纽，暗挖、明挖、盖挖三种工法同台。他带着团队反复研究、不断测试，把原有轨排井基坑改造成盖挖段核心出土通道，“等于在‘死胡同’里硬生生凿开一扇门”，工期压缩40天。五工区总工程师李芳亮面对工农广场站——全线唯一三层暗挖车站，“头顶是密密麻麻的既有管线，脚下是复杂多变的地质条件，还要穿过南湖和运营中的地铁站，就像在城市血脉里做一次精细手术。”

微光筑梦人：那些看不见的日夜

铺轨负责人李纯接手时面对陌生施工单位，又赶上冬天施工、特殊道床，工期卡死。“要在不利条件里提前一周实现长轨通，当时心里真没底。”但事情一点点被扛过来，各线路铺轨兄弟二话不说调配工装支援。“那种时候，你会特别强烈感觉到，大家是真心实意拧成一股绳在拼。”十二工区项目经理孟健介绍，高寒气候是长春轨道施工天然难题，低温下管线冻胀、设备不稳、多系统干扰频发，“没有捷径，就是反复试、反复改，直到设备在零下二十几度也能稳定运行。”供电专业负责人孔德龙经历另一番煎熬：2025年底工期紧得透不过气，“我们一个晚上硬是把整个站变电所设备全部吊装到位，紧接着15天把1.8公里双洞电缆支架安装和敷设全部拿下。”2026年初全线具备送电条件，部分电缆线路在运营线路上，只能夜里停运后送电。“供电专业这帮人，从来没有一个人说过‘算了’。我们一直信一句话：不怕有问题，就怕找不到问题。”

匠心雕琢者：把细节刻进城市温度

十工区项目经理冯磊杰管绿色施工，把标准定得很“家常”：“拿‘家装’标准要求工程品质。”现场推行“无线化、无焊化、无尘化”，建筑垃圾少了一半，施工效率翻了近两倍。机电施工环节，朱海带团队负责通信、信号、消防、屏蔽门等十余项核心系统，坚持地毯式排查、全维度核验。曲直带领弱电系统设计团队搭建智能运维平台、双活票务中心，实现人脸识别过闸、语音模糊购票等便民功能。装修团队提炼“产业春城，工业创新”主题，采用“一站一景、标准统一”理念，将城市工业记忆与创新底蕴融入车站空间。

从泥泞基坑到通畅轨道，从技术空白到创新突破，7号线的每一寸进度都镌刻着建设者的坚守。飞驰的列车终将穿梭春城地下，串联城市繁华与烟火。届时，全市轨道交通运营里程将从151.4公里跃升至174.6公里。向每一位建设者致敬!