动力电池迎“退役潮”，回收体系能否接住百万吨级挑战？

我国新能源汽车产业快速发展，动力电池正步入规模化退役阶段。据测算，到2030年，废旧动力电池年产生量将超100万吨。面对即将到来的“退役潮”，电池何去何从、回收体系是否完善，成为车主与行业共同关注的焦点。

车主担忧：电池退役后怎么办？

记者走访四川多家4S店发现，消费者除关注智能驾驶与安全性能外，也越来越在意电池使用寿命。老车主对退役电池的处理同样普遍存有困惑。

痛点：渠道不畅、“小作坊”乱象突出

目前，绝大多数车主不了解电池回收渠道，回收网点严重不足，大量废旧电池流入灰色拆解市场。电子科技大学教授吴孟强指出，约45%的消费者不知电池该交给谁;超六成退役电池经“小作坊”流转;无环保资质的暴力拆解，残渣废气直排，带来严重污染与安全隐患。

四川率先探索：首批5个区域中心已布局

四川作为电池核心产地(产量占全国五分之一)和汽车保有量大省，率先启动回收利用区域中心建设，首批5个中心于今年6月公布。

在宜宾，回收企业正对退役电池包进行规范化拆解，片区已建成8个收集网点，已回收近百吨废旧电池，主要来自公交站、报废出租车等。负责人透露，到2027年，片区将扩至30个收集网点和1—2个集中储存点。

在遂宁，综合利用企业通过破碎、浸出、提纯等工序，将镍、钴、锂等有价金属高效回收，其中镍钴锰回收率超98%，锂回收率超90%，产物可直接用于正极材料生产。

经一年培育，首批5个区域中心已确定，计划明年6月形成覆盖全省主要产生区的规范化回收网络，确保废旧电池“接得住、处理得了、利用得好”，实现区域中心内部高效协同与多方共赢。