沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥主桥钢梁即将“握手”，6月初合龙

5月10日，由中铁大桥局负责建设的沪渝蓉高速铁路崇启段公铁两用长江大桥的主桥4号墩(位于合肥一侧)的最后一节单悬臂钢梁成功架设完毕，标志着南北两岸的钢梁即将实现对接。目前，主通航孔桥还剩下2个节段尚未吊装，预计将在2026年6月初完成主跨的合龙工作。

崇启公铁长江大桥，这座举世瞩目的桥梁，堪称世界最大跨度的公铁两用无砟轨道斜拉桥。其主跨长度达到了惊人的400米，而钢桁梁的总长度更是达到了992米，总重量约为3.6万吨。在施工过程中，大桥采用了创新的边跨顶推、中跨单悬臂架设的方案，以确保工程质量和安全。 主通航孔桥的架设工作相当复杂，共需架设13个节段悬臂钢梁。其中，3号和4号墩对向各单悬臂架设6个节段，并在合龙段架设1个节段。每个钢梁节间的长度为12.5米，而最重的节段重量达到了918.4吨。为了确保架设工作的顺利进行，大桥采用了2台1100吨的架梁吊机进行对称架设。在每架设一节段钢梁的同时，同步挂设斜拉索，以确保桥梁的稳定性和安全性。

本次吊装的A40'A41节段重874.2吨，采用“全封闭”封航模式吊装，在海事部门协助下，项目部通过全方位、多层次的指挥协调，有力保障施工进程。与此同时，为保障钢梁顺利运输及吊装，项目部强化潮汐研判，选择在凌晨适宜潮水位进行运输船抛锚定位，过程中加强对运输船、抛锚艇、拖轮、海巡船、应急救援艇等船舶的协同管理，并严格落实架梁吊机“一吊一检”及人员上下船管理制度，有效克服主航道通航影响、潮汐落差大、瞬时风力强等不利条件。

崇启公铁长江大桥作为我国“八纵八横”高速铁路网沿江通道的主干线路——沪渝蓉高铁的关键性工程，其全长达到4.09公里，雄伟地横跨长江入海口北支航道。这座大桥独具匠心，采用了双层公铁两用无砟轨道斜拉桥的设计方案。上层为双向六车道的一级公路，设计时速可达100公里;下层则容纳着设计时速350公里的双线高速铁路和设计时速250公里的双线城际铁路。它不仅是目前世界上跨度最大的双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥，而且也是长江上设计时速最高的公铁两用过江通道。该项目的顺利完工，对于优化沿长江地区的铁路网络布局、助力长江经济带的协同发展，以及推动长三角地区的高质量一体化发展，具有极其重要的战略意义。