核心提示：哈大高铁客运专线是贯穿东北三省第一条高速铁路，哈大高铁实验列车已于8日运行，从目前建设进展看，哈大高铁通车已进入倒计时阶段，辛劳的建设者们仍在一丝不苟地做着最后的准备……

一辆线路检测车驶过，工作人员相互打招呼

安伯格小车正在采集轨道上的数据

德惠哈拉哈附近线路上，工作人员在午餐

用专业仪器探测轨道焊接处的精度

工作人员正在“精调”轨道

线路检测车（图左）和道岔捣固车在哈大高铁的线路上缓缓前进

　　大型道岔捣固车像一个现实版变形金刚 本组图片 记者 赵滨 摄

　　哈大高铁客运专线是贯穿东北三省第一条高速铁路，是中国目前最北端并在高寒地区建设的高速铁路，哈大高铁实验列车已于8日运行，从目前建设进展看，哈大高铁通车已进入倒计时阶段，辛劳的建设者们仍在一丝不苟地做着最后的准备……

　　24个男人是一家

　　5月10日，张敦才早早地来到德惠市哈拉哈村一饭店，他点了24份早餐后，开着面包车送到附近村里一农户家，该农户家住着24个大男人，他们都是来自长春工务段长西客专车间的一线工人，而张敦才是车间党支部书记，负责工人们吃住行。“为了保证哈大高铁如期通车，我们现在都住村里，大家吃住在一起，就像一家人。”张敦才说。

　　偏差不超半毫米

　　7时30分，吃过早饭，工人们来到离村子不远的工地——正在建设中的哈大高铁，现场采取全封闭，要通过小门才能进入铁路内，一眼望不到头的两条线路、四条轨道成了他们陪伴最久的“伙计”。

　　工人们的工作就是对辖区内铁路进行“精调”，最终要达到通车标准。“所谓‘精调’，就是要求两条轨道的水平高度偏差不超过0.5毫米，两条轨道的距离偏差不超过0.5毫米，只有这样才能保证时速300多公里列车的运行安全。”张敦才说，长春工务段负责哈大高铁四平至蔡家沟段，全程250多公里。

　　“精调”第一步：弯腰丈量 “每个人都有自己的任务，要完成‘精调’，需要大家齐心合力。”张敦才说。

　　走在最前面的是拿着尺子丈量的闫立，他弯腰用手中的尺子两端卡住两条铁轨，之后读取并记录尺子上面的数据。“每个轨枕的数据要事先设定好，如果实际测量与其有偏差，车辆高速经过时则会发生震动，因此必须消除这个偏差。”闫立告诉记者。

　　记者看到，因为铁轨位置较低，做这项工作十分辛苦，必须弯腰测量、弯腰写字……

　　“精调”第二步：开启大螺栓 “我是四平工务段的，到这里来学习。”庞绍辉一边推着电动扳手一边告诉记者，由于哈大高铁途经四平，因此他作为四平工务段代表来学习“精调”。

　　对于误差较大的轨枕，前面的工人已经做好标记，于是庞绍辉启动电动扳手，将扳手对准铁轨上直径三四厘米的巨大螺栓，伴随着轰鸣的马达声，他一口气用电动扳手打开了五个螺栓。

　　“精调”第三步：“千斤顶”撬铁轨 随后，工人拿着一个类似“千斤顶”的物体，嵌在铁轨下方，之后一点一点向下压，伴随着铁轨“咯吱咯吱”声，铁轨与轨枕之间奇迹地裂开一道缝隙。“这是液压起搏器，专门用于铁路‘精调’。”张金龙说，通过液压起搏器巨大的力量将铁轨撬起后才能调节铁轨高低。

　　“精调”第四步：准确放入垫板 “这是垫板，厚0.5至1毫米不等，由特殊材料制成，不受温度、湿度影响，受到重压也不会变形。”工人周俊华看了一下实际测量的数据，与铁轨上原来设定的数据存在0.45毫米偏差，因此他拿出一张0.5毫米厚的垫板，准确地放在被撬起铁轨的下方，之后慢慢松开液压起搏器，垫板被垫在了铁轨下方。

　　“精调”第五步：拧螺栓再测量 最后，庞绍辉再次推着电动扳手，将刚刚启开的螺丝帽重新拧好，之后再次对铁轨测量，实际测量的数据与设定的数据刚好吻合，这段铁轨“精调”成功。

　　“辖区250多公里的铁路，每隔62厘米就有一组铁轨扣件，工人对每组扣件都要进行检测，每天平均可‘精调’1至2公里。”张敦才说。

　　11时40分，不远处一台面包车缓缓开来，原来工人们的午餐到了。

　　“最幸福的时刻到了！”工人们整理好手中工具，全部拿到铁轨边的空地上，按照规定，工人休息、吃饭时不允许将工具遗留在铁轨上，这也是一条铁的纪律。

　　亚洲最长道岔在西客站

　　12日早，在长春西客站西侧的哈大高铁轨道上，开始出现一些大型机械，这是沈阳工务机械段在对道岔进行捣固作业。“这里有长201米的亚洲最长道岔，高速列车在这样的道岔上运行时将会更加平稳，乘客乘坐列车时也会更加舒适。”道岔捣固车间2队队长张建光介绍。

　　新文化报 记者 刘中全